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漫漫“寒夜” 东风为何能跑赢大市?

2019-07-31





  不知不觉之间,2019年已经过半,然而中国汽车市场的“寒冬”依然没有结束,尽管6月汽车产销量同比降幅有所收窄,但还是无法阻止上半年产销量的大幅下滑。

  中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布的数据显示,中国汽车市场今年1-6月累计销售1232.3万辆,同比下降12.4%。其中,乘用车累计销售1012.4万辆,同比下滑14.0%;商用车累计增速在5月份由正转负,1-6月累计销售219.6万辆,同比下滑4.1%。

  其实,回顾其它成熟汽车市场的历史不难看出,车市的“调头向下”,不仅意味着“增量市场”将被进一步压缩,“存量竞争”也将逐渐成为市场竞争主流,而车企之间的“淘汰赛”加速也将不可避免。

  不过,令人感到惊讶的是,一些身处行业头部的企业在“春天”迟迟未至的“凛冽寒风”中,并没有向“速度情结”和“换挡焦虑”妥协,而是通过稳定的高质量发展的轨道,展现出逆势回暖的良好势头。

  就拿其中的一员——东风公司来说,其在刚刚过去的2019年上半年里,累计销售汽车169.81万辆,虽然同比下降11.1%,但降幅低于行业1.3个百分点(汽车行业同比下降12.4%),而且综合市场占有率上升0.2个百分点,销售收入和利润总额超额完成预算,整体库存上涨态势有效遏制,总量保持稳定。可以说是,整体保持了“稳中有进”的态势,并且跑赢了“大市”。

  复盘2019上半场,东风“群英”有哪些亮点?

  互联网上常说:“只有退潮时才知道谁在裸泳”,在汽车市场也同样如此——只有行情不好的时候,才更能体现一家企业的真正实力。那么大家一定要问了,东风公司的“高质量发展之路”是不是站得住、走得稳呢?

  今年上半年,东风公司乘用车累计销售138.4万辆,其中最为抢眼的是合资乘用车“方阵”,累计销售113.8万辆,销量规模排名行业第三。具体来看,东风日产累计终端销量53.2万辆,同比增长0.3%;东风本田累计终端销量36.5万辆,同比上涨34.4%,势头强劲;东风悦达起亚累计终端销量17.01万辆,同比增长0.97%;东风英菲尼迪也累计销售近1.9万辆,跑赢了大市。

  具体到车型来看,东风日产全新逍客一上市便延续热销态势,迅速占据SUV市场前列,轩逸1-6月累计终端销量20.96万辆,奇骏1-6月累计终端销量10.56万辆,继续巩固紧凑型轿车和SUV车型第一阵营地位;东风本田新思域5月中旬上市,6月份就重回2万辆台阶,享域上市2个多月销量达1.9万辆;全新一代智跑累计销量达4.93万辆,同比增长71.33%;而今年年初上市的新一代东风天龙KL、东风天锦KR累计销量近万辆;东风柳汽新车T5实现1.5万辆销量。

  普通消费者或许不会注意到的是,东风公司的商用车板块也取得了总销量31.4万辆的出色成绩,同比增长1.8%,高于行业5.9个百分点并排名行业第一。其中,中重卡销售13.9万辆,排名行业第二,同比好于大市5.3个百分点;轻卡销售11.4万辆,同比增长15.3%,大幅领先行业17.1个百分点。

  这一串销量数字背后,是东风公司整体发展质量的提升,更重要的是,其销售结构的“抗风御寒”能力也在不断增强。据了解,东风公司不仅整体销售好于行业、整体库存上涨态势有效遏制,其经营质量也在持续改善——与2018年末比,东风公司资产负债率降低0.9个百分点,投入资本回报率增加0.8个百分点,真正做到了“有利润的销量、有现金流的利润”,实现了可持续的高质量发展。

  车市“马拉松”开跑,东风公司从“新”出发

  东风公司董事长、党委书记竺延风不久前指出:“我们要有底线思维,宁可把形势估计得更严峻一些,把困难估计得更充分一些。”他强调,当前行业角逐已从产品竞争转为体系能力竞争,“汽车行业的竞争不是‘短跑’,而是‘马拉松’。对于立志成为百年企业的东风公司来讲,主要考验的是长久的耐力和意志。要‘冷眼看世界’,保持平常心,不为外界聒噪所影响,专心做好自己的事。”

  近30年来,中国自主品牌汽车在产品、营销、服务等体系能力上取得了显著进步,但在抵御市场波动和压力方面仍需提升。中国品牌想要应对各种风险与挑战,关键是核心能力要强,只有掌握了创新发展主动权,才会赢得尊重,在开放发展中才更有底气。因此,近些年来,东风公司不止一次强调新兴业务对企业转型升级的重要性,尤其是要把握汽车产业“五化”趋势,加快转型步伐。

  在新能源领域,东风公司当务之急是加快把新能源“三电”核心资源转化为市场竞争力。数据显示,今年1-6月份,东风公司新能源汽车销售3.3万辆,同比增长259.8%。其中,作为国内第一批投放运营的电动车,东风风神E70版本已迭代到500公里的续航里程,在国内属于第一阵营的水平,目前上半年销量达8622辆,同比增长222.6%。东风日产首款国产纯电动汽车轩逸·纯电一上市就受到追捧,成为极具市场竞争力的新能源车型。

  在智能网联领域,东风公司推出了东风5G自动驾驶样车,东风风神AX7自动驾驶2.0版、东风标致4008自动驾驶测试车辆先后获得路测牌照,东风猛士无人驾驶车获“跨越险阻2018”挑战赛A组亚军,其无人驾驶乘用车和商用车已分别达到了L3和L4级。值得一提的是,今年4月2日,东风公司自主开发的Sharing-VAN移动出行服务平台在襄阳首发,国内首个搭载5G基站并应用的汽车试验场也落户襄阳,这将为东风公司探索下一代公共出行服务新模式带来更多创新成果。

  在共享出行方面,东风公司可谓“连出重拳”:今年3月,东风携手一汽、长安等合作伙伴组建的T3出行公司落户南京,以网约车市场为切入点打造智慧出行服务;5月28日,东风出行打响智慧出行“第一枪”,在武汉首批投入1000辆网约车,全年计划投入5000辆网约车,逐步覆盖武汉三镇,随后短短数月注册用户超过32万。此外,东风出行正紧锣密鼓地进行网约车业务布局,目前已经取得了19个城市的运营牌照,未来将实现“立足湖北、辐射全国”。

  近年来,越来越多的中国汽车品牌选择走出国门、拓展更为广阔的海外市场,而东风公司正是其中的“领跑者”之一。4月15日,东风风行在越南的第二家4S店——平阳省东风风行旗舰店开业的时候,首批到店的东风风行汽车被抢购一空,而这恰恰是以东风AX4、S50、GLORY580、KX为代表的乘用车和商用车型在海外受到消费者广泛欢迎的一个缩影。今年1-6月,东风公司已经出口汽车3万辆,按照新一轮海外中期事业计划,东风公司还将加大南美区域、欧亚经济联盟区域、中东区域、东南亚区域、非洲区域等海外重点营销区域的营销推广及品牌形象建设。

  如果说东风公司还有哪些令人羡慕的能力,那就是充分利用国内外优质资源打造的高端“朋友圈”了。据了解,东风风神与PSA联合开发的CMP新平台首款车型奕炫(将搭载L2 Plus级智能驾驶系统),即将于9月份上市;今年4月,东风公司、襄阳市人民政府、华为签署了“智行隆中”项目战略合作框架协议,三方将联手把襄阳打造成为国家智能网联汽车示范区、智慧出行和智慧物流创新试验区、智慧交通标杆城市。而就在不久前的6月28日,东风公司还与腾讯公司在深圳正式签署战略合作协议,双方将采用资本合作、战略联盟、项目合作等多种方式,在网联汽车、汽车安全、自动驾驶、智慧出行、智慧物流、联合创新、数字化转型等七大领域开展战略合作。

  不难看出,东风公司正在与合作伙伴共同探索、推进关键领域的协同(尤其是研发领域的协同),培育竞争优势,构筑“汽车产业互联网生态”,引领汽车行业数字化转型。

  结语

  蹄疾而步稳,勇毅而笃行。

  “市场经济本质就是竞争,就是优胜劣汰、适者生存,没有任何一个企业能生活在保险柜里,抱残守缺绝对不行。大改革困难大,挺过去了就会柳暗花明,赢得长久的发展能力;小改革困难小,也能在短期内解决一些障碍问题;但安于现状不改革,肯定会被市场无情的淘汰。”对改革进程中已经面临和可能面临的问题,东风公司洞察透彻。面对新一轮深化改革的目标,东风公司追求的是稳与进的统一,困难要一个一个克服,问题要一个一个解决,既敢于出招又善于应招。

  或许,面对前所未有的车市寒冬,部分车企会举步维艰,甚至就此退出,但从东风公司身上不难看出,收紧拳头、协同资源、夯实基础、精准出击,正成为“练冬”的有效手段。

(转载自《汽车通讯社》作者:蒋城先 转载时有删减)