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连续20个月超警戒线 经销商库存预警指数警示车市拐点

2019-09-06


  ■“2018年,经销商库存预警指数全年位于警戒线之上。2019年前8个月,库存预警指数仍然全部位居预警线之上。2019年已时过三分之二,库存预警指数在最后四个月回落到荣枯线之下的可能性不大。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说,“这标志着中国车市的拐点已来。”

  9月2日,中国汽车流通协会举办月度形势分析会,发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)。调查显示, 8月汽车经销商库存预警指数为59.4%,环比下降2.8个百分点,同比上升7.2个百分点,库存预警指数仍位于警戒线之上。

  郎学红分析称,由于近两个月促销政策力度大幅收紧,国六车型客户积累不足,加之部分消费需求会推迟到“金九银十”释放,此外8月还赶上中元节,南方部分地区消费者受传统习俗影响不愿在该月购车,以及部分地区遭遇台风、洪水等自然灾害影响,客户到店量有所减少,多重原因叠加加剧了车市低迷。而8月末开学季带来的购车需求,并不足以抵消上述原因带来的负面影响,库存系数仍在高位运行。

  从经销商库存预警分指数情况看,调查显示,8月库存指数58.6%,环比上升10.3个百分点;市场需求指数、平均日销量指数环比上升;从业人员指数略微上升;经营状况指数略微下降。

  在五个分指数中,库存指数环比上升最为突出。对此,郎学红解释称,经过五、六月因排放切换而引发的一轮大力度清库,到了七月,整个流通渠道的总库存水平已从400万辆降至不到300万辆。经销商虽有一定补货,但鉴于正逢全年车市淡季,补货量十分克制,因此库存指数的上升还是源于七、八月销量的大幅回落。

  “据我们了解,今年不少经销商集团都将库存作为熔断指标,一旦达到自己设置的库存上限,无论是集团领导还是4S店总经理、销售经理都无权进货,杜绝了个别人为了完成厂家考核拿到奖励而增加进货量。”郎学红强调,尽管相比往年,今年上半年经销商的库存水平相对较低,但并不意味着下半年可以加大补货量。一方面,从车企上市公司半年报可以看到,今年车企新车制造环节的利润普遍下降了20%以上,车企势必会通过各种方式将压力向下传导。另一方面,当前金融环境日渐收紧,资金的杠杆率和成本都会发生变化,经销商的资金成本也会进一步提升。

  从分品牌类型指数看,8月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月均有下降,但差距不大。在这轮排放切换中,豪华品牌率先起跑,合资品牌紧随其后,自主品牌行动略显迟缓。但到了八月,自主品牌的国六车型也全面实现正常供给,可见当前车市的主要问题还是需求不足。

  按照惯例,9月将掀开“金九银十”乃至下半年车市旺季的大幕,但是经销商对9月市场走势的判断比较谨慎。调查显示,认为9月销量将持平的占近一半,认为会增加的占30%,减少的占20%。中国汽车流通协会预测,8月车市终端销售量约在150万辆左右,9月可能会冲高到195万辆,而月销150万辆左右会成为下半年的常态。

  “我刚从山东开会回来,今年山东遭受严重的洪涝灾害,寿光等蔬菜基地都被淹了。不仅山东,南方很多地区也因自然灾害导致农产品减产、欠收。虽然近来农产品价格大幅上涨,但多被中间环节赚取,农民增收无望。我国农民已成为我国新增购车的一大主力,其收入下滑将对车市构成不小影响。鉴于此,我们对于车市下半年的预期不太乐观,全年大概率会出现两位数的负增长。”郎学红说。

  (来源:中国汽车报网)