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​【东风科技工作者访谈】​黄佳腾:“自主研发,最可贵的是人才”

2019-09-25


黄佳腾/口述 记者 赵巧焕/整理

“开展一项新事业,每一步都会碰到问题,每一步都需要有人来做,需要很能干的、很投入、很有事业心的人去担当。”黄佳腾,东风公司技术中心调整后的第一任院长。他的讲述里,有集团战略发展需求,有自主事业起步之艰,更有一个个东风研发人的专业和付出。站在东风建设50周年的节点,站在东风首款自主乘用车上市十周年的节点,让我们向为东风发展作出卓越贡献的东风研发人致敬。

人物简介:黄佳腾,1981年7月至1992年6月,在二汽技术中心从事汽车振动试验分析工作。1992年6月后,在东风汽车工程研究院从事整车试验开发工作。2003年,技术中心调整后,他历任部长、副院长、院长,东风电动车辆股份有限公司董事长。

2003年,东风与日产合资后,出于战略发展考虑,东风把当时老技术中心的大部分力量分流至合资公司,成为后来的东风商用车技术中心。其余留在总部的人员,则成为如今公司技术中心的第一批员工。

调整之后,留在总部的主要是军车业务、襄阳试车场业务以及部分国家级课题,比如新能源汽车。其中200人左右在襄阳负责试验、质检类工作,只有40多人在负责开发类工作。这40多人,首先要把军车业务维护好,主要是两吨半、三吨半越野车;其次要争取部队新项目,比如大家十分熟悉的猛士项目,就是在那段过渡期敲定的。当然,大家也都在思考未来如何发展、如何建设的问题。

2003年,东风总部迁到武汉,技术中心紧随其后,在2004年也迁到武汉。

2005年五、六月份,公司领导提出要做自主品牌轿车,让我们考虑该怎么办。

要做自主轿车,技术基础、零部件基础、生产基础都是必需的。但当时的技术中心,人少、能力弱。我向公司领导建议,想要做自主轿车,需要借用成熟平台,在此基础上,才有可能快速地把各项工作开展起来。最后,我们采用了神龙富康爱丽舍平台。为进一步满足市场需求,首款车S30在该平台基础上做了一些调整,比如把轴距加长了100mm,从2460mm加长至2560mm等。车身、造型、布局也有一些变化。

S30项目从2005年启动到2009年量产,耗时四年。我认为,对于一个从来没有开发过轿车的团队来说,效率还是很高的。

当时最突出的困难,是人才的缺乏。S30的造型,是我们与一家意大利公司合作的。后来技术中心才引进了造型首席设计师郑素霖,风神A60就是郑素霖主导造型设计的。S30在平台基础上动轴距时,我们还考虑过动轮距,从神龙公司请来了张以军。张以军认为,动轮距的话,牵涉零部件太多、对进度影响太大,最终只动了轴距。

汽车研发分得很细,发动机、变速箱、车身等,每个专业还有小方向,都需要有人牵头,每走一步都会遇到问题。当然,每克服一个困难,也就往前走了一步。

更重要的问题是,自主品牌不能只靠一个S30车型打天下,新车型还要接着做。当时公司在东湖开战略研讨会,我在会上提出,希望再引进一个平台做新车型开发。后来就有了风神A60。

除了整车之外,公司技术中心还在发动机、变速箱、平台上投入了很大精力。

如今正在使用的A系列发动机,就是从2008年开始开发的。最大的困难依然是人才的缺乏。这里一定要提一个人——蒋国英。她和负责CAE的陈赣一样,都是我请过来的。发动机开发不是件容易的事,难度很大。当时,考虑到未来整车发展,公司技术中心规划了A、B两个系列的发动机,A系列由蒋国英主持,全部依靠自主力量,如今已经投产;B系列委托保时捷开发,到样机阶段后因种种原因搁置了。

围绕发动机开发工作,公司技术中心还特别聘请了王伟民。他把发动机里各种细致的数据分析、模拟工作组织起来,在B系列发动机中也担当了很多分析工作。

在开展自主事业时,公司技术中心就意识到计算机数据分析、仿真的重要性。陈赣在东风自主事业起步时就被邀请回国,牵头CAE专业建设,逐步引进、培养人才,搭建起技术中心CAE数据分析仿真系统。

总的说来,开展一项新事业,每一步都会碰到问题,每一步都需要有人来做,需要很能干的、很投入、很有事业心的人去担当。

东风公司对技术中心的发展给予了大力支持。比如,如今技术中心园区的规划建设,2008年5月奠基、2010年8月投入使用,建设速度非常快。对技术中心的专业建设需求,包括NVH试验室、电磁兼容试验室,还有CAE专业能力构建,从物资建设到人才招聘,各项投入,集团都十分支持。甚至在襄阳试车场方面,我们认为其轿车试验能力不足,提出预留空间以供建设轿车高速跑道的建议,也得到了集团支持。

现在回头看,自主研发的奋斗史里,最可贵的是人才。他们抱着强烈的事业心去做事,从无到有地建设起这么一番事业。