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​【东风科技工作者访谈】杨彦鼎:研发没有平坦道 不畏劳苦勇攀登

2019-10-25


杨彦鼎

杨彦鼎/口述 见习记者 张一帆/整理

怀着对技术的热爱和一定要做好东风自主品牌乘用车的决心,十几年来,公司技术中心副主任杨彦鼎聚焦整车底盘专业建设,参与东风自主品牌乘用车的研发。

专业、严谨、务实,就像公司技术中心留给杨彦鼎的第一印象一样,他也在工作中高标准地要求自己,身体力行地坚持着这种态度。

2006年,我从英国诺丁汉大学硕士毕业,随即来到技术中心参加面试。当时技术中心安排了很多老专家进行面试,包括陈赣总。各位前辈向我提了很多专业技术方面的问题,那时候我就感觉到了技术中心跟其他地方的不一样,大家都是对技术都是怀着一种探讨和钻研的态度。这就是技术中心给我的初次印象——“专业”、“严谨”、“务实”。成为技术中心的一份子之后,这种感觉更加突出。

刚刚成立的技术中心,人员少,环境艰苦。我们所有人都是在后来的电动车公司一栋楼里的二层办公。当时主要的工作就是做军车的研发,正在出图的阶段。虽然条件艰苦,但每一张图纸都出得得一丝不苟,每一位工程师都对自己的图纸认真负责,每位技术人员都是怀着一种工匠精神在做开发。

后来做东风首款自主乘用车S30的研发,最开始整个队伍一共可能不到十个人。那个时候我们的整个的乘用车研发力量相对来讲还是比较薄弱的。我相当于是第一批加入到乘用车S30研发队伍的工程师之一,主要负责的是S30底盘的研发。

当时的底盘开发更多的是一种逆向的过程:把成熟车型的零件拿过来,掌握尺寸等数据后,然后我们就画出设计图,再找到供应商去做出来。所以在当时,对任何一个零件做变更,都可能会带来一些潜在的风险。

我们也经常自嘲,说我们这个零件改哪里,哪里出问题。但为了适配新车型,势必要做出一些变更,为此我们做了大量的质量攻关的工作。当然,也正就是因为这个这样一些过程,我们开始慢慢地有了一些技术方面的积累。

发展到现在,实际上我觉得我们中心已经具备了整车、底盘的一个完整开发的能力,包括悬架系统、制动系统、转向系统,我们现在都已经完全可以自主化设计。现在我们能够把客户的语言转化成为技术语言,然后把它融入到整车系统和零部件的设计中去。

从过去到现在,正是因为有了那个时候的起步,一点点的积累,然后才有了现在的突破。

让我印象比较深刻的是,当年保时捷公司来做技术指导。我们要做底盘的优化、调校,保时捷的技术人员所说的技术语言,我们都非常难以理解。他们说的什么东西,这些这东西在车上如何表现的,我们也都不很清楚。尽管感到挫败,但大家都十分珍惜这个宝贵的机会,积极学习。我也更深刻地体会到了国内外技术的差距,下定决心要和同事们一起全身心投入到整车技术研发中来。

德国人做事情非常严谨,他们常说一句话:“如果能做到最好,为什么不呢?”这句话让我内心有受到了很大的触动,也是受到这种精神的感染,我们的团队后来做什么都会要求自己去全力以赴做到最好。

今年技术中心AEOLUS车队参加中国顶级赛车赛事CTCC,驾驶风神奕炫在浙江绍兴站夺得了双冠,这是有史以来第一次没有量产的车在CTCC上亮相并取得如此优异的成绩。

车队的成员都是技术中心的工程师,他们是怀着对汽车的热爱、对极限的追求,一边参与着底盘的工作,一边搞着赛车的研发,可以说是“工程师中最会开赛车的,赛车手中最会搞技术的”。东风不搞噱头,实实在在地用自己做的方案、用自己做的车、用自己的工程师做赛车手,拿回了中国顶级赛车赛事的冠军!

赛车在进行比赛时,对制动系统、动力系统、传动系统的要求更高,我们的技术可以在赛车上得到最严苛的验证,进而帮助我们发现问题、解决问题,让东风的产品质量更好。同时,轻量化是未来发展的一个趋势,而我们在赛车上去做研究和试验,成熟之后再用到东风的产品上去。这是一个相辅相成的过程。

从一穷二白到三千多人;从不敢动、不敢改到掌握自主开展底盘调校的技术能力;从不了解到形成完备的底盘开发流程、零部件设计的技术规范和技术标准,我们永远在积极学习,形成东风自己的知识和经验。

发展到现在,技术中心的成果可以总结为“四出”:出产品,S30、A60、A30、AX7D等等;出技术,具备自主的发动机设计能力、自主的车身设计能力、自主的底盘设计能力、自主的电子开发能力等;出人才,两千多人的乘用车研发团队,人才梯队建设完备;出体系,形成全价值链的、高效的乘用车研发体系。

做研发没有平坦的大道,唯有不畏劳苦沿着陡峭的山路攀登,才有希望到达光辉的顶点。我们的研发团队是充满活力的,永远虚心学习,撸起袖子去奋斗、去追梦。我们汇聚起来,像石榴籽一样紧紧地抱在一起,一定会迸发出蓬勃的力量!