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​钢筋铁骨中,有颗澎湃的“中国心”

2022-05-20


马赫动力C15TDR发动机

汪俊君指导同事改善造型设计细节

管永超查看发动机性能指数

(记者 陈思宇)过去的60年里,人类实现了航天登月,网络从0到1G,再到5G,列车速度提升到了惊人的600km/h,可发动机热效率,仅仅提升了10%。

听到这番论断,汪俊君和管永超并不意外。早在多年前,他们就讨论过汽车发动机燃烧的效率问题。只是这个问题,这次被清晰地放在眼前了。

汪俊君是东风公司技术中心副主任,也是C15TDR发动机项目的牵头人。管永超是东风公司技术中心主任工程师,也是东风公司马赫动力C15TDR高性能发动机项目负责人。

他俩聚在一起,就是和团队一起,开发一款全新的动力品牌高性能发动机。

汪俊君说:“要做,就要做行业的标杆。”管永超的热情被点燃了:“现在的燃烧效率已经达到行业平均水平,但还不够,排气背压还能优化,只要降低充气损失,燃烧效率就能再提升。”

“只要发动机的热效率提升了,就算是找到我们国家的汽车行业和能源产业的新的突破口了。”发动机可以说是汽车上最复杂的零件,经常被比喻为一辆车的“心脏”。拆开汽车的钢筋铁骨,他们要制造一颗澎湃的“中国心”。

让这颗“心脏”强大且有力,汪俊君主持开展市场调研,确定对标竞品,分析市场上所有发动机的数据,制定了极具挑战的开发目标。1.5L排量发动机的扭矩基本在250Nm左右,汪俊君将指标一下子划到300Nm。

经济优势不明显,成本控制再降两千多,从技术上找办法。四到五年的研发周期,研发效率上也要下功夫。

“军令状”摆在眼前,管永超犯难。所有要求超行业标准太多,并且这不是某一处优化,而是全方位突围的硬仗。

此时C15TDR发动机还在探讨阶段。管永超和团队一起商量,纠结要不要接下这极具挑战的项目。当他们分析完项目的可行性,首轮探讨的结论是:基本没有把握。

到了晚上十点,技术中心的研发大楼里,大家伙仍若有所思。

“你敢不敢接?你敢接,我们就敢干。”负责成本控制的伙伴率先打破沉默。听到这句话,管永超当场一拍桌子,“说干就干!”当晚,团队成员一致决定,和管永超一起“啃下这块硬骨头”。

汪俊君相信管永超他们一定会接下这个项目。在刚结束的一款自主涡轮增压发动机项目里,大家一起奋战数个日夜,已经再熟悉不过。所以他很清楚,这个团队想要实现技术突破的志气必然还在。

尽管这样的要求对工程师而言,压力不小,可中国汽车要走向世界前端,中国汽车人哪一代不是顶着压力挑战极限前行。这个团队,用“每次进步一点”的方式循序渐进,锤炼硬实力。

2018年1月4日,汪俊君完成汇报,方案获得认可,这也意味着马赫动力C15TDR发动机项目正式成立。

实战非同演练,汪俊君却继续加码。性能再升,价格再压,1.5L排量的发动机做出2.0T涡轮增压发动机的动力水平,减少使用油耗,压缩制造成本。超出极限的数据,前所未有的设想,怎么可能实现?

从下定决心起,汪俊君没留退路。发动机的核心技术主要被国外垄断,既然要扭转“受制于人”的处境,马赫动力C15TDR发动机从软件底层到控制策略,明确要采用完全自主研发的策略。

汪俊君和大家聚在一起,“技术上我们能一起想办法”。大家都明白,中国汽车要实现领先,就得拿出自主可控核心技术。老一辈工程师躬先表率,吾辈更应自强不息。

团队精益求精,打磨每一个设计方案。增压器匹配、活塞轻量化等多项设计方案经历了反复调整,突破性能极致。其中,就为实现动力性300Nm,他们在核心零件活塞上苦下功夫。

团队不断优化方案,决定开发190克的活塞。而190克意味着“不敢想”,负责制造的供应商听到这个数字,心里在打退堂鼓。

为了能多减一克,八个月里,团队和采购、供应商联动研讨,大胆尝试新工艺新材料,多个系统进行了20多轮次优化,发挥硬件潜力,并且采用更成熟技术进行挑战。最终以最轻重量184克实现目标,还降低了预设成本的40%。

从概念阶段提升产品竞争力,团队将C15TDR发动机的扭矩峰值成功提升为300Nm,终于取得难得的超越。没过多久,管永超和团队又将峰值拉升到320Nm,一举实现马赫动力C15TDR发动机动力性的大步领先。

马赫动力C15TDR发动机不负众望,8秒内实现0到100公里的加速,高效版热效率达到了41.07%,动力版最大功率150kw,最大扭矩320Nm,还节约了30%以上的燃油预算。

这一跨越,收获的技术成果显著,他们攻克了高效燃烧、智能热管理等多达15项的关键核心技术。发动机的核心性能指标达到行业同排量机型最优水平,创造了中国发动机功率、扭矩和热效率新纪录。

不仅如此,双腔油底壳等4项原创技术实现行业首次量产应用,团队一并实现了中置中锁VVT、电控增压器等的量产开发,强化了自主产业链,推进关键核心技术国产化量产开发。而自主研发能带动自主的零部件产品实现量产,让产业链自主可控。

三年时间,这些成果但凡依靠外部力量,都无法实现。汪俊君说:“中国汽车品牌向上走,一定要干自主,这是我们在老一辈工程师言传身教下坚持的信念。”

创新动能持续澎湃。面向多能源结构需求和新能源汽车蓬勃发展的趋势,马赫动力MHD混动系统紧随其后,以更加成熟的混动研发技术、电控技术,实现“澎湃动力”与“节能环保”优势双线发展。

对马赫动力团队三百多名汽车工程师而言,科研是一生的事业,他们弘扬“两弹一星”精神,传承科技报国之志,突破“卡脖子”技术,为建设汽车强国、打造民族汽车品牌而奋斗。