|  

首页-新车点评

​东风风神皓极动力系统有多牛

2022-05-31


马赫双擎 打造自主动力标杆

编者按:东风风神皓极是公司技术中心启动改革后,在全新的体制机制下研发的首款车型,也是东风乘用车公司“十四五”重点战略车型,其重要性不言而喻,公司技术中心研发人员为之倾注大量心血。“马赫双擎首款SUV”“ DSMA平台首款SUV”“皓妹妹车机助手”……一批东风自主开发的“黑科技”,让皓极自带流量、未售先火。

这些“黑科技”到底有多牛,本报记者将为大家一一揭秘。今天首先说说皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统——这颗动力澎湃的“心脏”,或为速度与省油都想兼得的车友们,提供一个极佳选择。

皓极混动版搭载的马赫双擎 记者 周惠明/摄

正在进行万里长测的东风风神皓极 记者 陈思宇/摄

(记者 周惠明 通讯员 顾盛炜)5月21日晚,东风风神皓极正式开启盲订,24小时内即获10461辆订单,市场反应热烈。同时,风神皓极2022年万里长测已启动,目前正以日均超700公里的速度在高原和山地拉练,在严苛环境下淬炼车辆品质。

万里长测,动力系统的先进、可靠自然是最为关键的。那么,皓极搭载的马赫双擎MHD混动系统到底有多牛呢?

一箱油最高行驶1200公里以上

马赫双擎MHD混动系统搭载在东风风神皓极混动版上。这套系统拥有两个动力源,即高性能涡轮增压马赫动力1.5T发动机和HD120混动电驱动总成,“马赫动力1.5T发动机+HD120混动电驱动总成组成的‘黄金搭档’,给皓极带来非常理想的动力性能。”公司技术中心新能源及动力中心总成技术副总工程师余秋石介绍道。

此前,马赫动力1.5T发动机就因41.07%的高热效率“出圈”,并凭借行业领先的自主研发技术斩获“中国心十佳发动机”、“中国风云盛典评委会特别奖”等多项殊荣。“发动机热效率越高,意味着燃油燃烧越充分,车辆经济性和动力性就越具优势。”余秋石告诉记者。

马赫动力1.5T发动机和HD120电驱动总成的组合,可实现包括纯电起步、串联行驶、并联行驶、发动机直驱、制动能量回收等在内的十余种行驶模式,根据路况和驾驶偏好任意切换,让皓极始终保持在最佳运行状态。

“例如,起步阶段,皓极采用纯电模式,起步快、提速快。”余秋石举例道,“中低速行驶过程中,采用串联模式,发动机和电机同时提供动能,让车辆保持高效运行。高速行驶阶段,皓极兼具发动机直驱特性,能弥补中高速工况下电机效率不足的弱点。”

另外,马赫双擎MHD混动系统配备一部1.3KW小电池,作为临时能量储存装置,可以将发动机产生的能量,转化为电能储存。车辆制动阶段,制动能量回收模式能替代部分刹车系统,对多余动能回收再利用。

马赫双擎MHD混动系统量产25项行业领先技术包,拥有14项世界领先的创新专利技术储备,在构建发动机、混动电驱动、系统匹配三大领域100%掌握了核心技术自主集群。在这些“黑科技”加持下,皓极拥有180kW的综合功率、540N•m的系统综合扭矩,动力性能媲美2.0T发动机。

根据研发人员实际验证,加满一箱油,混动版皓极最高可行驶1200公里以上,在市场同类车型中拥有绝对优势。工程师们给皓极的这种油耗特性精准概括为“一省到家”,一“省”,是混动版皓极省油;二“省”,是混动版皓极从一个省开到另一个省,无需加油。

在油价高企的当下,具备理想动力性能又极致省油的马赫双擎MHD混动系统堪称动力标杆。

“按国家最新乘用车燃油消耗量测试循环标准(WLTC标准),风神皓极百公里油耗为5.8L,相比传统燃油车,可节油30%以上。”余秋石说。

耐寒、耐热、耐高反

当前,“精致露营”爆发式兴起,户外自驾游热度不减,全家出游,还得带上大量装备,有一辆空间大、动力强、舒适度高、环境适应性强的车非常必要。

事实上,设计过程中,研发人员就根据客户需求,针对更加复杂多变的家庭用车场景,对马赫双擎MHD混动系统进行了特殊优化。

“马赫双擎MHD混动系统采用双电机ECVT(电磁耦合无极变速器)架构,驱动电机130Kw、300Nm,能在车辆起步瞬间提供强大动力,让用户‘赢在起跑线上’”。余秋石介绍,“皓极实测动力性为5.6秒,起步加速响应时间短至0.15s,对于1.8吨纯前驱SUV来说,零百加速5.6秒,在同级车型中同样处于领先地位。”

而耐寒、耐热、耐高反,也是皓极不可忽略的优势。

高海拔地区,由于氧气稀薄,发动机在供氧不足的条件下,动力性会减弱。在马赫双擎MHD混动系统设计过程中,研发人员专门针对高原地区进行优化和特殊标定,让皓极即使奔跑在高原上,也能保持澎湃动力。

长期处于高温环境,会对电子元件造成损害。“因此我们采用了油冷电机,并增加了制冷器,实现智能阶梯冷却,通过一套循环系统,让电机始终保持在最合适的温度区间运行,保证电机耐久性的同时,发挥最好性能。”余秋石说。

极寒条件下,电池动力不足、耗电快的毛病,让电动车饱受诟病。公司技术中心不断探索新的设计理念,在马赫双擎MHD混动系统运转过程中,油液会先通过电机加热后,再回到齿轮箱,充分预热以提升其粘度,即使在极寒地区也能让齿轮充分润滑,做到一次性启动、快速暖机,上车就走。

驾驶皓极,无论是在冬日的黑河,还是夏日的吐鲁番,抑或是高海拔的拉萨,都能和家人朋友来一场舒适愉快的旅行,纵享驾趣。

向下一代动力技术迈进

由于加入电机、逆变器等系统,这也让马赫双擎MHD混动系统的研发充满复杂性。两款总成在同一平台下开发,研发时间长达36个月之久。

“每一名研发人都为这颗自主‘心’倾尽所学、精益求精,并从零部件、系统以及整车级别做了全面充分的试验验证。”

余秋石回忆,单零部件级别,两款总成加起来有超过2400项验证;在台架验证级别,共经历了4万台时验证时长,以及超过100项以上的总台台架验证项目。

整车验证方面,马赫双擎MHD混动系统陆续搭载东风风神系列车型。截至目前,已有600万公里以上的续时验证里程记录。比欧系、日系,以及国内同级竞品,都经历了更严苛的试验验证,为客户创造可靠驾驶体验。

“现在,国家双碳战略大力推进,油耗、双积分政策法规调整,这意味着我们要进一步提升动力系统节能性,加快向新能源转换的步伐。”余秋石说。

目前,公司技术中心正进行插电式混动系统开发,预计最早将于2023年在整车上搭载投放。与此同时,下一代更高性能、更贴近客户使用需求的动力系统开发工作也在紧锣密鼓推进中。

“一方面,我们计划将发动机热效率从41.07%提升至45%,另外,下一代电驱动也将在马赫双擎MHD混动系统的基础上再节油20%。”余秋石表示,尽管挑战巨大、任务艰巨,但研发团队深知使命光荣,必将进一步掌控核心关键技术,让更优秀的自主“心”走进千家万户。